全文获取类型
收费全文 | 971篇 |
免费 | 236篇 |
国内免费 | 232篇 |
专业分类
航空 | 962篇 |
航天技术 | 161篇 |
综合类 | 121篇 |
航天 | 195篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 77篇 |
2019年 | 62篇 |
2018年 | 57篇 |
2017年 | 62篇 |
2016年 | 75篇 |
2015年 | 77篇 |
2014年 | 83篇 |
2013年 | 73篇 |
2012年 | 74篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 75篇 |
2008年 | 54篇 |
2007年 | 55篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 37篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 32篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 11篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有1439条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
AZ31镁合金搅拌摩擦焊接头焊核区域成型过程及影响因素 总被引:7,自引:1,他引:7
接头焊核区域的形成是搅拌摩擦焊接的一个典型特征,其形状和大小对搅拌摩擦焊接头的性能有重要影响。以AZ31镁合金为母材,分析不同焊接参数(包括焊接压力、焊接速度、搅拌头倾斜角)条件下搅拌摩擦焊接头焊核成型的规律及特点,并建立焊核成型过程的简单模型。分析认为焊接压力和搅拌头倾斜角是影响焊核成型的重要因素,而焊接压力决定塑性材料的形成。焊核的形状主要由塑性材料的流动状态决定,搅拌头的形状和焊接速度影响塑性材料的流动,从而影响焊核的成型。掌握FSW焊核成型规律,可以选择合理的工艺参数。 相似文献
992.
993.
994.
75°/45°双三角翼外翼前缘形状对大迎角分离流动特性影响 总被引:3,自引:2,他引:3
本文通过风洞试验和水洞试验研究了75°/45°双三角翼的外翼前缘形状对大迎角分离流动的影响。试验表明,在涡破裂沿翼面向前发展的迎角迎我范围内,外翼前缘钝化对涡态的发展、压强分布和气动力有较大影响。 相似文献
995.
通过理论分析和大量的计算,得出H5飞机起飞离地后,在一台发动机工作(单发)条件下上升的最小允许速度、保持单发上升所需的坡度和各种飞行条件对单发上升性能的影响。对飞行员正确处置单发状态具有重要的指导意义。 相似文献
996.
张军 《沈阳航空工业学院学报》1995,12(1):36-43
“镀铁氮化”是修复钢件工艺中的后起之秀。它的推广应用,将会给我们带来较大的经济效益和社会效益。镀铁过程的自动控制是通过其关键设备-供电系统来实现的,本文对此做了详尽的叙述。 相似文献
997.
介绍了用圆柱谐振腔测量低损耗介质材料复介电常数的自动测量系统。该系统可根据加载介质前后圆柱谐振腔的谐振频率和品质因数,计算出被测材料的相对介电常数ε′τ和损耗角正切tanδ。系统设计时,采用对固定尺寸的圆柱谐振腔进行扫频测量的方法,提高了测量精度;采用反相馈电和在腔壁开槽的方法来抑制干扰模式。用此系统对几种低损耗材料进行测量,结果令人满意。 相似文献
998.
999.
为了满足多级轴流压气机性能预估需求,在一个流线曲率程序基础上开展了经验、半经验关系式研究。通过对文献中的损失模型进行校验及融合,建立了相匹配的损失计算模块,并改进了端壁损失计算方法;研究了利用S1流面计算修正S2正问题的方法,解决了基于传统平面叶栅试验数据的攻角、落后角模型与先进技术叶型之间不匹配的问题,继而发展出了一个高精度的S2正问题计算方法。为了验证计算方法,利用3个不同负荷水平的、经试验验证的多级压气机进行了校验计算。对比表明,发展的程序对多级压气机具有很高的计算精度和稳定性,可用于多级轴流压气机性能分析。 相似文献
1000.
导管长度对管式减涡器流阻与温降特性影响 总被引:1,自引:0,他引:1
采用数值模拟与模型试验研究相结合的方法对管式减涡器开展研究,分析了导管长度对管式减涡器各截面间压力损失系数、温降系数及其权重的影响。通过模型试验验证了数值模拟方法的可靠性。研究结果表明:增大导管长度可以显著降低管式减涡器压力损失的同时提高其温降。共转盘腔和导管是管式减涡器流阻与温降特性的主要影响因素,两者权重此消彼长。增大导管长度时,通过牺牲导管内压力损失和降低共转盘腔内压力损失以降低管式减涡器压力损失。快速增大的导管内温降是管式减涡器温降系数提高的主要原因。与光滑共转盘腔模型相比,当导管长度L/b=0786时,管式减涡器压力损失系数降低了8370%,温降系数提高了4502%。 相似文献